要实现飞行汽车的商业化落地仍面临诸多技术挑战，离上市还有非常远的距离。

即便未来成功实现量产，政策法规的配套完善仍是另一个重要挑战。

目前国内针对飞行汽车的低空管理法规体系尚不健全，适航认证标准、空域使用权限、驾驶员资质认定等关键制度都亟待建立。

与此同时，城市空中交通管理系统这一庞大工程更需要政府主管部门、行业龙头企业以及顶尖科研机构的通力协作，从空域规划、通信导航到应急处理等各个环节构建完整的解决方案。

这些系统性问题的彻底解决，可能需要3-5年甚至更长的周期。

不过，郝强计划在未来大道这一标志性项目上进行飞行汽车的首批实际应用示范。

这条全长十几公里的智能交通走廊在规划建设之初，就前瞻性地融入了三维立体交通的设计理念。

道路两侧每隔500米设置的垂直起降平台，以及沿线部署通信基站。

同时，未来大道的空中交通管理系统将采用了模块化设计，既能兼容无人机监管体系，又为将来飞行汽车的大规模商用预留了升级空间。

所以说，郝强不是在等待政策完善，而是在创造政策完善的现实场景。

在他看来，只有通过真实的示范运营，才能倒逼相关标准的加速制定。

为此，未来科技集团已成立了专项实验室，重点攻关飞行汽车的适航认证关键技术和空域管理系统。

同时，未来科技集团也积极与民航、工信等部门沟通，争取在未来大道划设国内首个城市低空交通创新试验区。

8月初，

郝强把精力投入到飞行汽车项目中。

公司已经研制出5款工程样车，打算在国庆进行展览并展示飞行。

飞行汽车EF1总重量为1100公斤，航空级7075铝合金，轻量化蜂窝结构设计，车长尺寸为4790*2050*1499，外形像小米SU7，但更宽一些。

电池采用锂金属电池，电池包重量为300KG，约合450度电，理论地面续航能力达到4000公里。

若纯飞行，理论最大续航能力约为1000公里。

这个飞行续航计算，在之前的研发会上就讨论过。

<（含电池、结构、乘员等）

地面续航：4000公里

电池总能量：450kWh。

推进效率：约0.7<9.8m/s??0??5

计算得悬停功率：P≈120kW

悬停1分钟耗能：120kW*1/60≈2kWh

巡航阶段功率：40kW（固定翼或旋翼巡航的功率需求约为悬停的1/5-1/3，EF1没有飞行翼，需求更大的能耗，假设飞行速度为100km/h）

每百公里耗能：40kW*140kWh（对比地面行驶的10kWh/100km，能耗高4倍）。

所以，

起降各2次耗能：2kWh*4（垂直起降各1分钟）

剩余能量：442kWh

巡航距离＝442/40＝1105公里

考虑到实际需保留安全电量，以及更多次起降，实际续航约一千公里。

飞行汽车EF1公开，也就意味着公开金属锂电池，将引起全球能源震荡，肯定引发国际市场相关行业的剧烈震荡。

郝强之前还顾虑重重，但深思熟虑之后，他不想再等了。

如今，海外科技巨头早已无法像过去那样，通过技术封锁或市场压制来阻碍他的步伐。

而郝强自身的影响力，也早